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重新审视三缸战略上汽通用中高端车型将放弃使用三缸机?-爱咖

作者:澳门赌场  来源:澳门现金赌场  时间:2020-06-02 13:55  点击:

  为了应对越来越严苛的环保法规,很多车企都绞尽了脑汁,除了大力发展新能源汽车之外,另外一个重要的途径就是降低燃油车的油耗。也正是在这一背景之下,越来越多的车企推出了三缸发动机。但消费者可不会管什么法规不法规,也不会管车企到底用了那些新技术,只要是三缸发动机,那它的市场接受度就不会高到哪里去。

  上汽通用绝对深有体会,它是推行三缸发动机最为彻底的车企,也是销量下降得最快的车企。

  这其实是一件挺无奈的事,根据2019年的双积分情况来看,上汽通用的平均油耗积分排名倒数第二,达到了-51.5万分,新能源汽车积分排名倒数第八,为-4.2万分,压力不可谓不大。

  这两年积分达标还算容易,一来,平均油耗负积分可以用往年的平均油耗正积分来抵偿;二来,平均油耗负积分还能通过关联公司进行结转。实在不行,购买新能源汽车正积分的价格也不贵,毕竟现在供过于求。但过两年可就不一定了,政策对于车辆平均油耗的要求会越来越严苛,对于新能源汽车积分比例的要求也会越来越高。上汽通用作为“负分大户”,必须要降低燃油车的工况油耗,同时多生产新能源汽车,才能避免后续的一系列糟心事。于是,三缸发动机就成为了上汽通用的主流。

  但从结果来看,上汽通用栽得很惨。根据中汽协的数据,2019年上汽通用的销量为160万辆,虽然还是保住了乘用车企前三的位置,但已经被南北大众拉开了40万辆的差距,其中很重要的原因就在于,搭载三缸发动机的产品不受市场认可。

  以英朗为例,在采用三缸发动机之前,其年销量达到了40万的量级,而在使用了三缸发动机之后,2018年的销量跌至26万辆,2019年的销量有所回暖,但也才28万辆。同样的情况还出现在了上汽通用旗下其他三缸产品之上,比如威朗、科沃兹、迈锐宝XL等。虽然上汽通用期间也推出了“小排量动力总成8年16万公里质保”的政策,但并没有打消消费者的顾虑,收效甚微。

  此外,比销量下滑更严重的是,上汽通用还没有守住价格,英朗、科鲁泽、迈锐宝XL等主力车型的价格已经跌至自主品牌的价格区间,国五国六切换期还曾出现过“打五折”的情况,对品牌价值造成了很严重的伤害。

  迫于销量上的压力,上汽通用已经重新审视其三缸战略,那么,它还能再次获得消费者的青睐吗?

  3月31日,英朗典范车型上市,所谓的“典范”,其实就只是重新搭载了老款英朗上的1.5L四缸发动机而已。结果第二个月,英朗的零售量就达到了22880辆,同比增幅97.4%,在轿车销量榜中排名第五,批发量更是上升至了第四位,四缸发动机的效果显而易见。

  随后,英朗又对1.3T车型进行了改款,在动力系统中增加了一套48V轻混系统,缓解三缸发动机抖动的同时也降低了工况油耗。在科鲁泽之上,上汽通用也采取了相同的操作,5月11日,新款科鲁泽上市,推出了1.5L四缸车型,1.0T和1.3T车型则加入了48V轻混系统。可以预见的是,随着四缸的回归,上汽通用的低端产品销量回暖是大概率事件。

  另外一个值得注意的点是,别克君越曾在2018年申报了1.3T三缸车型,但2019年3月改款车型上市的时候,并没有出现这款车型,全系车型搭载的都是2.0T发动机。上个月,君越再次改款,但1.3T车型仍然没有出现。

  除此之外,君威在去年10月也申报了1.3T车型,但上汽通用迟迟没有推出该版本。当然,这也有可能是君威目前仅GS版本进行了改款的原因。

  笔者猜测,上汽通用对于三缸发动机的态度已经不再坚决,有可能会放弃在一些高端车型上使用三缸发动机。毕竟B级车不像A级车,消费者对于产品和品牌的要求更高,上汽通用不敢轻易尝试。如果君威、探界者、昂科威几款重要的中高端车型放弃使用三缸发动机,那上汽通用还有机会调整转型,但一旦它们用上了三缸发动机,将会对品牌造成不可逆的伤害,销量也很可能再次下滑。

  所以,仅仅在低端车型上用回四缸发动机还不够,别克、雪佛兰两大品牌的中高端车型都亟待改款、换代,君威、探界者、昂科威该何去何从?值得深思。

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